テクニック・小ネタ †
総合コメントコーナー †
使い方
収録曲 †
GT6まだかな (2012-05-02 (水) 06:55:25)
皆さんGT5のお気に入りの収録曲ってなんですか？
- JAZZはどれも良いですね。 --
- GT5のopはアップデート前の方が良かったと思う。 --
- 特に無いな・・・ --
用語集 †
用語集2のページを作りました。内容は用語集と同じですが、用語集2では編集可能になりました。
用語集2へ
用語集の凍結解除について、
操作関係 †
操作関係 †
・現実でセミオートマの車はクラッチを付けない方がシフトが素早い
・SIXAXIS（またはDUALSHOCK3）で操作する場合、オプションのキーアサインで
L2、R2ボタンにそれぞれブレーキ・アクセルを割り振ると細かいコントロールをしやすい。同時にハンドル操作も左スティックに割り振るのがおすすめ。
・キーアサインで左または右スティックに左右サイドビュー（フェイストラッキング同様の首振り）を割り振ることができる。
・ハンドル型コントローラ使用時、SIXAXIS（またはDUALSHOCK3）のPSボタン長押しから
「コントローラ設定→割り当てを1」にすることで両方のコントローラーを同時に併用することができる。
・ハンドル型コントローラ使用時、ハンドル型コントローラの電源ケーブルを抜くと、超軽ステになる。
コントローラが反応しなくなったら、電源ケーブルを挿して動作確認後、再度電源ケーブルを抜けばよい。
・GT Force PRO では、[SELECT]+[R3]+[左パドルシフト]でフォースフィードバックの強さの切り替え（75% or 100%）が可能。X2010チャレンジのときに重宝する。
同様に、[SELECT]+[R3]+[右パドルシフト]でステアリングの切れ角が変更可能。ドリフト時に便利。
※Driving Force GTでは不可能。検証済み。
・Bスペックの操作パネルなど、いくつかの場面にてキーボードでの操作が可能。
Enterキーを押したまま固定しておくと、連射パッドの代用として使えます。
Enterキーの上にねじを置く。その上に本でも乗せる。突起物と重しを別々に考えればいろんなもので応用が利く。
キーボードの劣化を気にする人は、テンキーのEnterキーでも利用可能。
システム関係 †
・チューニングや塗装、レーシングモディファイ等車両の見た目が変わる変更、もしくは売却を行った状態でセーブデータを以前のもので上書きするとその車両のサムネイルが破損することがあるが、
ガレージの△メニューから「サムネイルを作る」を選択することで補修することができる。
・ログインボーナスで一度に貰えるアイテムの個数は間を空けずに毎日ログインすることで二日に一個ずつ増えていく（最大10個にまで増える）。
ただし一日間が空くと一個ずつ減っていく。
・リプレイの保存時間は12時間ちょっと経過で終了してしまう模様。
↑コメントにて⇒リプレイの保存時間は12時間〜とありますが、Ａスペの
サルト24時間耐久のリプレイは保存できましたよ？容量は1.0G
と膨大になりましたが…^^; と書いておりました。
・他人（同一PS3内別アカウントのセーブデータも含む）のセーブデータを使ってプレイしようとすると、GT5起動時にセーブデータのリセットがかかり全くの新規状態になってしまう。
知らずに他人のセーブデータで上書きしないよう注意（オークションや一部トレード等で、知りながらこの方法での交換・譲渡を持ちかける者が居る為注意）
元に戻す場合は当然だが元のセーブデータはちゃんと取っておこう。
・GTライフのトップ画面のAスペックとBスペックの画像はレベルが5上がるごとに変わっていく
並行して進めると分かるが画像はつながるようになっている
両方のレベルが25を超えるとAスペックのドライバーとBスペックの監督、すなわちプレイヤー同士が握手している。（Aスペック、Bスペックともに同じ背景の左半分、右半分がちょうどドライバーと監督になっています。
・フレンドに公開中の車(例えばX2010を公開しているとき)は乗ることはできないが、オンラインでその車（X2010）にのり、オンラインをやめると、その時オンラインで乗ってたマシンの状態でメニューに戻るため、(この場合X2010)に乗ってイベントレースに出場できる
・クリスマスになると、グランドトップのBGMがクリスマスになっている。ユーザーBGMを適用していてもなる。
なお、ミュージックには表示されない。
ほかのメニューでは通常に戻る。
放置方法 †
※フリーズには注意。
※ver1.10から壁接触時の減速が強くなったためA-specでの放置はほとんど儲かりません。
A-specでの放置 †
・デイトナ もしくは インディ のオーバルコースで可能。
Lv21ライクザウインド、Lv23米国選手権、Lv24ドリーム・カーチャンピオンシップなど。
お金稼ぎの「スーパースピードウェイ-インディで見る効率」が参考になる。
・SIXAXIS（またはDUALSHOK3）の左スティックからコントローラの下を通して右スティックに輪ゴムをかけて固定する。
このとき、直線走行時に左に0.5G程度になるように左スティックをやや右に傾けると壁に刺さるのを防げる。0.2Ｇ位の方が早いんだな。クリスチャン・ダナー
※輪ゴムが2本あれば、左右別々にかけたほうが左スティックの微調整は行いやすい。
X2010であれば1位でゴール可能。
なお、左スティックにステアリング・右スティックにアクセル/ブレーキを割り当ててある前提。
・連射パッドがあれば、自動で連戦させる事も可能。キー割り当てで○ボタンのサイドブレーキ割り当てを解除した上で、○ボタンを連射しておく。
連射パッドが無くてもUSBキーボードがあれば、ENTERキーにおもりを置くなどして押しっぱなしにすればよい。
B-specでの放置 †
・無指示で勝てるレースで実施するのがお勧め。こちらもお金稼ぎを参照。
・連戦させたい場合、連射パッドで←＋○を連射設定させれば可能。（ドライバーの経験値取得画面は←＋○で抜けられる）
※←＋↓＋○や↓＋○だと、耐久レースなどでのピットイン指示の際にレインタイヤを指示したり、ピット戦略でレインタイヤを指示し、勝利できない場合が多い為注意。
レース関係 †
・卑怯この上ないが、エスケープゾーンにでてＡＩが来たとたんにコースに戻ると、ＡＩが急ブレーキして避けようとするため、
コーナリング中だとバランスを崩すので上手くいけばスピン→後続車もよける→バランス崩す
という技が使える。サルトのポルシェカーブやニュル北コースでは有効
・衝突によるペナルティが発生する前の低〜中Lv時のみ使えるテクニックで
コーナリング時、一足先にコーナリングしているライバル車に減速しないまま体当たりすることで一気に減速させることができる。
ついでに相手も押し出せる。モラルとの兼ね合いになるがかなり効果的。
・一部のコーナーは、ブレーキをかけずに突っ込んで、壁伝いに曲がるのが効果的。緩くしかし大きく曲がっていて、継ぎ目のないようなコーナー。（トライアルマウンテンの下りストレートの終盤・コート・ダ・ジュールの第一コーナーの後のU字コーナー）
・停まっているときにサイドブレーキを長押し（0.5秒程度）でサイドブレーキをかけっぱなしにできる。
アクセル、バック、サイドブレーキのいずれかで解除できる。
オンラインのコース上だとこれを使えばその場に停車したままテキストチャットできる。（その時だけ車は半透明になり他車に接触されない）
・オンラインなどで、壁と挟み撃ちにして相手の車に体当たりしていると乗り上げることができる。→乗り上げたときの様子
簡単に乗る方法： TYP2(T1) SAMBABUS '62(typ2(T1) サンババス '62(又は車高の高い車)に乗り
チューニングショップでフルカスタマイズのサスペンションを購入し、装着する。装着後、セッティングでフロントの車高を最高値に、リアの車高を最低値にする。
すると、挟み撃ちにしなくてもスピードを出してぶつかり合えば上に乗る事ができる。
TYP2(T1) SAMBABUS '62(typ2(T1) サンババス '62)での検証の結果、車の上に乗ったまま移動させてもらえる。
また、ルマンカーなどの先端が流線型でなめらかな車と一定以上のスピードで正面衝突すると空を舞う。
(サンババスだと重心が後ろに傾きすぎて挙動がものすごくトリッキーになるので注意)※アップデートによりできなくなった可能性が高い
・耐久レースなどで、周回遅れのCPU車を追い越すときレコードラインから避けてくれる。
・耐久レースなどピットインが必要なレースにて、タイヤを交換し給油を済ませる間に自分の前に他のクルマがピットインした場合そのクルマが邪魔になりピットアウトできない。
今作ではピットが少々雑で斜めに停車するため。筑波サーキットのようなピットレーンが短いコースで発生する模様。
・1000分の1秒まで全く同じタイムを連続で出すと、後から出した方のタイムは全く表示されない。
例えば2周目と3周目だった場合、3周目のタイムが出ても右上のタイム欄は全く動かず、1・2周目のタイムのみ表示される。
4周目のタイムは2周目の上に空白なしで表示される。
・ジェイレノ タンクカーでピットインをすると、巨大なタイヤをスタッフが平然と交換をするのを確認。
更にピットアウトするときに車体が巨大な故、スタッフを数名弾き飛ばす。
・ピットアウトの合流時に、自車が出口に陣取りバック等で押し返すことでCPUが再びコースに戻る事ができなくなる。試合時間の長い耐久レースであれば全車両通行止めも可能。
・オンラインでトライアルマウンテンサーキット1コーナー壁際でサイドブレーキを引いて少し放置すると壁にめり込むか
どこかに飛ばされひどいときはホームボタン以外の操作を受け付けない。
・サルトサーキットロングストレート後のフルブレーキングは、左の砂地に侵入しながら減速すると、通常のフルブレーキよりも短い距離で減速できる。つまりタイム短縮。
ただ、タイヤの摩耗が早くなる可能性大。砂地からの脱出タイミングは、要練習。
・タイヤがカバーで覆われている車でピットinしてタイヤ交換すると、タイヤを覆ってるカバーをすり抜けてタイヤの着脱を行う。
・X2010などパワーがありすぎて燃費が悪い車については、パワーリミッターで余分な馬力を抑制すると燃費を上げることができる。
（常にフルスロットルのインディ500で確認。他のコースではどうでしょう？）
・（↑関連）参考までに。Ｘ２０１０は、スリップストリームを使うと、異常なほどに加速します。これを利用して、
インディアナポリス５００マイルなどの高速耐久レースでは、スリップに入ったら、ハーフスロットルにします。するとふつうぐらいの加速ができる上、４〜５週分燃費を良くすることができます。
（インディ５００で確認済み）
・配信イベント「スーパーカーフェスティバル」にはフェラーリF1でも出場可能。その場合は敵車は通常の車ではなく同じくフェラーリF1のワンメイクとなる。
なお、自車はエンジン出力抑えたりバラスト載せたりダウンフォース弱めたりでギリギリPP700になるが、敵車は一切なにも施されておらず通常のPP850位で走行するため、勝つことは不可能。
また、グランツーリスモカートでも出場可能。こちらの場合はワンメイクにならず通常の敵車が走行するため、こちらも勝つことは不可能。
車両関係 †
・全くの新車の状態でもGTオートでエンジンオイルを交換するとエンジンの出力が増加する。非常にコストパフォーマンスが高いのでオススメ。
ただし配信イベントのいくつかは、オイル交換で馬力を上げる事によりレギュレーションの馬力上限を超えてしまうので、その点は注意。
・経験値や資金稼ぎには初回生産限定特典等の各ステルスモデルおよびクリスマス特典等のクロムラインシリーズの使用がオススメ。
高性能な上になんと修理費がエンジンオーバーホール・ボディー剛性リフレッシュのどちらもたったのCr.50,000の激安価格。
(参考までによく使うであろうミノルタトヨタ 88C-V レースカー '89の修理費は各Cr.50,000,000也)
・エンジンを酷使しても全く劣化しない方法
レース終了後レースから退場すると、「セーブ中」の表示後、コース選択画面まで戻ります。この後ホームに戻らずPSボタンでゲーム終了。
再起動するとレース結果は反映されていますが、車に走行距離が加算されていません。オイルも新品のままです。
劣化の激しい耐久ではかなり使えます。
コース関連 †
・トライアルマウンテンのセクター1とセクター２間にある倒木。よく見ると猿が一匹とまっている。トンネル入る前の、右カーブの途中に居る、ただ、私はのっぺらぼうに見えた
↑シリーズ恒例です
・トライアルマウンテンの最終コーナーのひとつ前にある湖にはネッシーがいる。(左奥、かなりハッキリ見える)
・トライアルマウンテンでネッシーの近くに人(釣り人？)がボートに乗っている
・GT4では東京246にあるホンダ本社前に居たアシモが今回はいない。
・GT4にはホンダ本社前にストリームなどが展示されていたが今回は展示されてない。
・筑波サーキット内駐車場にA32セフィーロ(ＧＴ５未収録)が駐車されている。
・東京246で、フォードGTで第一コーナーの壁に突っ込むと地面にめり込んで抜け出せなくなる。リスタート可能。
・阿蘇にて、ごく稀にコーナー内側に砂地が出来ることがある。通るとグリップも一瞬失われ砂が舞い上がる
・ニュル24hのコース脇に停めてあるクルマは、三菱GTO等日本車がほとんど
・コース上の建物の窓に一般人が映り込んでいることがある。東京246のローソンなどで顕著
・筑波のPITの上にある広告のところにoptionがあるがそこにあるQRを読み取ると接続することができます
・オンライン時、全コースにてタイム表示が「99'59.59.999」となる場合がある。
・アイガー北壁で、ピットインするとピット作業中視点が外に行かず内装視点で行われる。また、作業中左スティックを倒すと視点が移動する。
・東京246で、「龍が如く」の広告が見られる。
